การใช้และการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ

1. ในการใช้งานและบำรุงรักษาราง สิ่งสำคัญที่สุดคือต้องแน่ใจว่าหมุดหมุนบ่อยๆ ในรูพิน เมื่อใช้แทร็กใหม่งานนี้ควรทำอย่างเคร่งครัด ก่อนขับขี่ทุกวัน ให้ตรวจสอบว่าหมุดตีนตะขาบถูกดินกีดขวางและไม่สามารถหมุนได้ หากถูกบล็อกให้หาวิธีทำให้การหมุนกลับคืนมา ประการที่สอง จำเป็นต้องตรวจสอบและแก้ไขการเสียรูปของแทร็คชูเป็นประจำ เพื่อให้แน่ใจว่ารูเข็มแต่ละรูมีศูนย์กลางอยู่ที่ศูนย์กลาง และป้องกันการสึกหรอผิดปกติของหมุด หากรู้สึกว่าดึงหมุดด้วยประแจได้ยาก รางรองเท้าด้านหน้าและด้านหลังที่เชื่อมต่อกับหมุดก็มีแนวโน้มว่าจะเสียรูป นอกจากนี้ยังสามารถใช้ไม้บรรทัดตัวอย่างเฉพาะเพื่อวัดว่าฐานรองตีนตะขาบเสียรูปหรือไม่ ผู้ที่มีรูปร่างผิดปกติแล้วควรได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที วิธีแก้ไขคือการรองรับส่วนที่หย่อนคล้อยของรางรองเท้าที่เสียรูปโดยไม่ต้องให้ความร้อน และใช้ค้อนขนาดใหญ่เพื่อนำทางโดยตรงสองสามครั้งเพื่อแก้ไข
2. เมื่อความหนาของผนังของรูเข็มแทร็กเพียง 2-3 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของส่วนที่เป็นตาข่ายพร้อมล้อขับเคลื่อนจะสูงถึง 33-34 มม. และทางวิ่งจะจม 4-5 มม. ควรซ่อมแซมก่อนนำกลับมาใช้ใหม่ ถ้าซ่อมได้ก็ควรซ่อมให้มากที่สุดโดยไม่ต้องเปลี่ยนชุดใหม่ทั้งชุด แทร็กเก่าและใหม่ควรใช้ร่วมกันเป็นระยะๆ เพื่อให้แน่ใจว่าระดับเสียงเท่ากันมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เมื่อพบการสึกหรออย่างรุนแรงบริเวณตาข่ายระหว่างล้อขับเคลื่อนและฐานรองล้อ โดยทั่วไปสามารถหมุนฐานรองทั้งชุดเพื่อใช้งานได้ เนื่องจากมีโอกาสน้อยที่จะใช้รถแทรกเตอร์ถอยหลัง เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางของหมุดแทร็กกราวด์เป็น 18 มม. ควรเปลี่ยนพินใหม่เพื่อลดระยะพิทช์ลง 4 มม. ซึ่งเป็นประโยชน์ในการยืดอายุการใช้งานของแทร็ก การซ่อมแซมรองเท้าลู่วิ่งค่อนข้างลำบาก และปัญหาหลักหลังการซ่อมคือความต้านทานการสึกหรอไม่เพียงพอ ดังนั้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จึงมีการนำการเปลี่ยนและการซ่อมแซมสำหรับรองเท้าลู่วิ่งที่สึกหรออย่างรุนแรง
3. ในระหว่างการขับขี่ควรเลือกเกียร์อย่างสมเหตุสมผลตามสภาพถนนและควรใช้คันเร่งเพื่อควบคุมความเร็วได้ตลอดเวลา ห้ามขับรถด้วยความเร็วสูง เลี้ยวหักศอกด้วยความเร็วสูง และบังคับให้ออกตัวด้วยความเร็วสูง เนื่องจากกลไกการเดินบนลู่วิ่งความเร็วสูง ชิ้นส่วนที่จับคู่แบบไดนามิกจะชนกันภายใต้แรงกระแทกขนาดใหญ่ ทำให้เกิดการสึกหรอก่อนเวลาอันควรของพื้นผิวการจับคู่แบบไดนามิก การรับแรงกระแทกที่มากเกินไปจะทำให้ระบบกันสะเทือนเสียหาย ทำให้ตัวเพลาข้อเหวี่ยงบิดเบี้ยว และรูเพลาข้อเหวี่ยงของเฟรมแตก เมื่อทำงานในสนามควรหลีกเลี่ยงด้านใดด้านหนึ่งไม่ให้ถูกคลุมและอุ้มไปในคูน้ำ เมื่อทำงานภาคสนาม ควรหลีกเลี่ยงอุปกรณ์นี้ให้มากที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอของกลไกการเดินเพียงด้านเดียว
4. การปรับความตึงของแทร็กสามารถลดการสึกหรอของล้อขับเคลื่อนและป้องกันไม่ให้แทร็กออกนอกแทร็ก เมื่อทำการปรับ ให้จอดรถแทรกเตอร์ไว้บนพื้นเรียบและแข็ง ใช้แถบไม้ตรง ๆ แล้ววางไว้บนแกนหมุดตีนตะขาบที่ปลายทั้งสองข้างของรางระหว่างลูกกลิ้งรองรับทั้งสอง วัดระยะห่างจากพื้นผิวด้านบนของเพลาพินแทร็ก ณ จุดที่ความย้อยของแทร็กสูงสุดจนถึงระนาบด้านล่างของแถบไม้ เมื่อความแน่นเป็นเรื่องปกติ ระยะห่างนี้ควรเป็น 30-50 มม. หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนด คุณสามารถหมุนและปรับน็อตปรับสำหรับสลักเกลียวปรับความตึงของล้อนำทางได้โดยการเปลี่ยนตำแหน่งด้านหน้าและด้านหลังของล้อนำทาง หากปรับสลักเกลียวปรับความตึงไว้ที่ด้านล่างแล้ว แต่รางยังหลวมเกินไป ควรถอดส่วนหนึ่งของฐานรองออกก่อนทำการปรับ หลังจากปรับความตึงอย่างเหมาะสมแล้ว ความยาวในการอัดของสปริงบัฟเฟอร์ควรอยู่ที่ 260-265 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าได้ผลการบัฟเฟอร์ตามปกติ ไม่เช่นนั้นควรปรับใหม่ให้เป็นมาตรฐาน